Động cơ nam châm vĩnh cửu và nam châm vĩnh cửu-2

Mối quan hệ giữa hiệu suất của nam châm và hiệu suất của động cơ

1. Ảnh hưởng của dư âm

Đối với động cơ điện một chiều, trong cùng một thông số cuộn dây và điều kiện thử nghiệm, từ dư càng cao thì tốc độ không tải càng thấp và dòng điện không tải càng giảm; mômen cực đại càng lớn thì hiệu suất tại điểm hiệu suất càng cao. Trong thử nghiệm thực tế, tốc độ không tải và mô-men xoắn cực đại thường được sử dụng để đánh giá tiêu chuẩn từ tính dư của nam châm.

Đối với các thông số cuộn dây và thông số điện giống nhau, lý do tại sao từ dư càng cao, tốc độ không tải càng thấp và dòng điện không tải càng thấp, là do động cơ đang chạy tạo ra sự đảo chiều đủ ở tốc độ tương đối thấp. Hiệu điện thế được tạo ra sao cho tổng đại số của suất điện động tác dụng lên cuộn dây.

2. Ảnh hưởng của lực hấp dẫn

Trong quá trình hoạt động của động cơ luôn có ảnh hưởng của nhiệt độ và quá trình khử từ ngược lại. Theo quan điểm của thiết kế động cơ, lực cưỡng chế càng cao thì chiều dày của nam châm có thể nhỏ hơn, và lực cưỡng chế càng nhỏ thì chiều dày của nam châm càng lớn. Tuy nhiên, sau khi lực cưỡng bức của nam châm vượt quá một mức nhất định, nó sẽ vô dụng, vì các thành phần khác của động cơ không thể hoạt động ổn định ở nhiệt độ đó. Lực kháng từ đủ để đáp ứng các yêu cầu, và các yêu cầu được đáp ứng trong các điều kiện thí nghiệm được khuyến nghị làm tiêu chuẩn, và không cần lãng phí tài nguyên.

3. Ảnh hưởng của tính bình phương

Độ vuông góc chỉ ảnh hưởng đến độ thẳng của đường cong hiệu suất của thử nghiệm hiệu suất động cơ. Mặc dù độ thẳng của đường cong hiệu suất động cơ chưa được liệt kê như một tiêu chuẩn chỉ số quan trọng, nó rất quan trọng đối với quãng đường di chuyển liên tục của động cơ bánh trong điều kiện đường tự nhiên. quan trọng. Do các điều kiện đường xá khác nhau, động cơ không thể luôn hoạt động ở điểm hiệu suất tối đa. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho hiệu suất tối đa của một số động cơ không cao mà quãng đường di chuyển liên tục lại dài. Một động cơ trung tâm tốt không chỉ phải có hiệu suất tối đa cao mà đường cong hiệu suất cũng phải ở mức có thể và độ dốc giảm hiệu suất phải càng nhỏ càng tốt. Khi thị trường, công nghệ và tiêu chuẩn của động cơ bánh xe trưởng thành,

4. Tác động của tính nhất quán về hiệu suất

Từ tính dư không nhất quán: Ngay cả một số từ tính có hiệu suất đặc biệt cao cũng không tốt. Do từ thông của mỗi phần từ trường một chiều không nhất quán nên mômen không đối xứng và xảy ra hiện tượng rung.

Lực kháng từ không phù hợp: Đặc biệt, nếu lực kháng từ của từng sản phẩm quá thấp, quá trình khử từ ngược sẽ dễ xảy ra, dẫn đến từ thông của nam châm không nhất quán và làm cho động cơ rung. Hiệu ứng này có ý nghĩa hơn đối với động cơ không chổi than.

Ảnh hưởng của hình dạng nam châm và dung sai đối với hiệu suất của động cơ

1. Ảnh hưởng của độ dày nam châm

Khi vòng trong hoặc ngoài mạch từ cố định, khi chiều dày tăng thì khe hở không khí giảm và từ thông hiệu dụng tăng. Hiệu suất rõ ràng là tốc độ không tải giảm, dòng không tải giảm và hiệu suất tối đa của động cơ trong cùng một điều kiện còn lại. cải thiện. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Ví dụ, độ rung chuyển mạch của động cơ tăng lên và đường cong hiệu suất của động cơ trở nên tương đối dốc. Do đó, độ dày của nam châm động cơ phải phù hợp nhất có thể để giảm rung động.

2. Ảnh hưởng của chiều rộng nam châm

Đối với nam châm động cơ không chổi than được đóng gói kín, tổng khe hở tích lũy không được vượt quá 0,5 mm. Nếu nó quá nhỏ, nó sẽ không được cài đặt. Nếu nhỏ quá sẽ làm động cơ bị rung, giảm hiệu suất. Điều này là do vị trí của phần tử Hall đo vị trí của nam châm và kích thước thực của nam châm. Vị trí không tương ứng và phải đảm bảo độ đồng đều của chiều rộng, nếu không hiệu suất của động cơ sẽ thấp và độ rung lớn.

Đối với động cơ có chổi than, có một khe hở nhất định giữa các nam châm, khe hở này nằm ở vùng chuyển tiếp của giao hoán cơ học. Mặc dù có khe hở nhưng hầu hết các nhà sản xuất đều có quy trình lắp đặt nam châm nghiêm ngặt để đảm bảo độ chính xác của việc lắp đặt nhằm đảm bảo độ chính xác của vị trí lắp đặt nam châm động cơ. Nếu chiều rộng của nam châm vượt quá, nó sẽ không thể cài đặt; nếu chiều rộng của nam châm quá nhỏ sẽ làm cho nam châm định vị không chính xác, làm tăng độ rung của động cơ và giảm hiệu suất.

3. Ảnh hưởng của kích thước vát mép nam châm và không vát mép

Nếu góc không được vát mép thì tốc độ thay đổi của từ trường ở mép từ trường của động cơ sẽ lớn làm cho động cơ bị xung. Vát càng lớn thì độ rung càng nhỏ. Nhưng vát mép nói chung có một sự mất mát từ thông nhất định. Đối với một số thông số kỹ thuật, tổn thất từ ​​thông là 0,5 ~ 1,5% khi vát mép thành 0,8. Khi từ tính dư của động cơ có chổi than thấp, việc giảm kích thước mép vát một cách thích hợp có lợi để bù từ tính dư, nhưng độ rung xung của động cơ sẽ tăng lên. Nói chung, khi lượng dư thấp, dung sai theo hướng chiều dài có thể được mở rộng một cách thích hợp, do đó từ thông hiệu dụng có thể được cải thiện ở một mức độ nhất định, do đó hiệu suất của động cơ về cơ bản là không thay đổi.